是谁给列车“喝”水保障旅客用水充足？是股道里忙碌的这些“小黄蜂”

“D3758，预告10道。” “D3758，预告10道，上水组明白。”随着对讲机内发出车次预告，位于柳州火车站站台两头的上水组值班室内，几位身着黄色工作服、佩戴黄色安全帽的工作人员开始忙碌起来。他们戴上手套，提前来到D3758次动车组列车即将抵达的第10股道两端，等待动车组列车停稳后进行加水作业。他们就是柳州火车站内的列车给水员，也是旅客眼中的“小黄蜂”，确保每一列车车厢有充足的水源，供旅客饮用、洗漱。

加水时必须弯着腰接水管

提前进入股道等待加水

据悉，柳州火车站内的列车给水员共有19位队员，分白班和夜班两个班次，每个班次9位队员。

“一条股道长度在650米左右，每天至少来回走15趟。每逢春运、暑运走的次数会更多。”车站上水组组长刘家生告诉记者，给普通速度列车加满水大致在20至30分钟内，而在柳州始发的动车组列车则需要更长的时间，每次操作需要开关盖板。工作繁忙的时候，他们直接在上水组值班室吃饭，而冬日值班时，车站也会为他们准备姜糖水驱寒。

给水员在值班室内小憩

每次对讲机内传来车次的预告信息后，列车给水员就要提前到相应的股道，在一旁站立好，等待列车停稳后，进行加水作业。

“动车基本都会准时进站，而普通列车有时候会晚点。我们抵达相应股道后，就不能离开了，因此有时候我们会在股道旁站很久。如果是高温天、下雨天，等待列车的过程对我们也是一种考验。”刘家生说道。

加水员拖着几十斤重的水管

每天早上，列车给水员们都会开会，了解当日的列车车次情况。有时候临时开进柳州站内的列车也需要给水员帮忙加水。所以列车给水员必须坚守在岗位上，确保每一辆需要加水的列车都能加上充足的水源。

给水员给动车加水

股道里忙碌的“小黄蜂”

记者跟随一组列车给水员来到一条股道旁准备给列车加水。随着一列普通速度列车驶入站台，尽管是冬日，但列车行驶带起的气浪和发出的声响还是让记者有些不适应。当列车停稳后，列车给水员们马上拿起股道中央水箱上的水管接入列车给水口，再开启水箱上的开关，给列车车厢加水。

旅客在车上洗手

“普通列车加水是直接将水管插入车厢下方的加水口就可以了，而动车则需要打开盖板加水。今年春运为了方便旅客返乡出行，列车车次增加了，我们的工作量也相对繁忙了。在有限的时间里保证安全的情况下，每一位给水员必须快速给列车加上水，重复的拖动几十斤重的水管，长年累月下来大家手上难不了受伤。”刘家生告诉记者，几乎每年春节，他们都无法与家人聚在一起吃团圆饭，但是看到旅客能回家与亲人团聚，他们坚守也值得了。

冬日加水，给水员手上已长冻疮

在股道上给列车加水时，一旁股道有列车驶来，他们也必须停下手中的活，站立好确保安全。而如果遇到两条相临股道的列车都需要加水时，列车给水员就要左右开工，在安全情况下争分夺秒给一侧列车完成加水后，马上要给另一侧的列车进行加水。刘家生说，因为穿着黄色工作服和戴着黄色的安全帽在股道上忙碌，他们也时常被旅客称为“小黄蜂”。

当加满水的列车缓缓驶离柳州站，列车给水员们才列队走回上水组值班室，等待下一列需要给水的列车驶入柳州站。

　　记者 黄蕊 覃科

责任编辑：益达