富川瑶族自治县农产品电商产业园 邓静子/摄
打通农产品进城“最初一公里”和网货下乡“最后一公里，”是物流体系建设的重点。2022年6月，广西在全国首创以省级“两办”名义印发《广西统筹推进农村物流高质量发展行动方案》，着力打造农村流通服务“一张网”。
一年过去了，广西农村物流发展得怎么样呢？数据显示，到2023年6月，广西建设县级物流配送中心56个、乡镇寄递物流中转站661个、村级寄递物流综合服务站7843个，全区22188个自然村实现“村村通快递”，7294个行政村实现“快递天天送”。
在物流快递的牵引下，农村百姓生活迎来了哪些变化？透过玉林、贵港和贺州等地的乡村，可一窥广西推进农业、商务、供销、交通运输、邮政快递在农村地区融合发展的实践情况。
织密县乡物流网络
探究农村物流，从“源头”——县级物流点开始。走进富川农产品电商产业园的寄递物流配送中心，工作人员正快速而有序地把物流单贴到一箱箱水果上，装入运输车发往全国各地。
“近段是物流高峰吗？”记者疑惑。“现在算是少的啦，10月到明年4月农产品旺季时才多，到时每个月都有30万件左右。”工作人员郑炳炎介绍说，网货下行到寄递物流配送中心后，被一次性分拣出来，搭乘客货邮融合示范精品线路车，运往乡镇综合运输服务站和村级服务站。
“我们整合闲置资源，开辟了5条客货邮融合示范精品线路，实现83辆新能源车畅行全县137个建制村，实现‘县—乡—村’‘县—村’寄递物流双向配送渠道的畅通，极大地提高了物流运作效率。”中国邮政富川分公司寄递部副经理杨有欢说。
一辆客货邮融合示范精品线路车一路向东北方向行驶，来到石家乡综合运输服务站。邮政人员杨昌朝接过村民要寄送的特产毛桃，熟练地办理打单业务。“自从乡里建了综合运输服务站，寄送快递比以前方便多了！以前还要等每周3次的运输车，现在随时在家门口办事。”
目前，富川的县级物流配送中心与12个乡镇寄递物流中转站、117个村级寄递物流综合服务站互相配合，逐步构建起四通八达的物流网络。据了解，富川农产品电商产业园集散产品2万吨，其中外地产品占70%。
疏通“毛细血管”
不同于富川自上而下地派送，贵港市的乡（镇）自行派车统一把快递取回来。
港南区木梓镇地处偏远山区，但在镇里的寄递物流中心，一大早，几名员工就已开始忙着分件、贴码或接待取件村民。
木梓供销社理事会副主任覃夏忠介绍，原来木梓镇有10多家快递公司，他们各自驱车到城区取件，无形中造成人力、物力资源的浪费。在政府主导下，木梓镇成立寄递物流中心，吸引了韵达、圆通、申通、中通、京东、天猫和极兔等7家企业进驻。
“每天早上9时，我们中心的物流车就已经在贵港城区装货，下午2点左右回到中心，4点开始配送，两个半小时就可以送完17个建制村。”木梓镇寄递物流中心负责人李潇说。
“有了这个站点，网购就方便多了，和以前比，我一年起码少跑150公里的路。”在湛江镇沙岭村的寄递物流综合服务站，村民周艳正在收取网购的大闸蟹等海鲜产品。她说，以前要到街上取件，不仅路途遥远，还得依据不同的快递公司逐家去取，耗时又耗力。现在集中在村里，进一个门就能领到所有快递。
“目前，全市已建好运营4个县级寄递物流配送中心、5个县级冷链物流集配中心、升级改造了41个乡镇寄递物流中转站（中心）和806个村级寄递物流综合服务站，快递服务覆盖率达100%。”贵港市供销社相关负责人介绍。
尽管县乡村三级快递共同配送网络体系已初现规模，但仍有一些亟待打通的堵点。记者了解到，从乡镇到村屯的路途中，由于快递量少，回揽件少，快递公司运营成本较高；同时部分村级寄递物流综合服务站存在管理不规范的现象，投诉率居高不下，乡村物流发展面临着新的“肠梗阻”。
富川瑶族自治县委副书记吴叶健认为，可探索成立区域快递行业组织，大力推进“快递进村”末端共同配送；也可考虑将村级寄递物流综合服务站的建设和管理纳入村委会工作职责，由村委会安排专人负责快件的接收、保管和转交，保障快递送达的服务质量。
贵港市供销社办公室主任甘启超认为，农村物流的发展是大势所趋，关键是看政府如何推动和扶持。在农村物流“盘”上布好“棋”，下活“子”，才能破解经济发展的“局”。
“村村通”带动“村村旺”
物流进村疏通了乡村经济发展的“毛细血管”，但要促进血液持续流淌，村级物流服务点必须得“活下来”。
在贵港市港南区湛江镇，快递企业把寄递点投放到村里小卖部之后，会帮助老板做前景规划，实行一网多用，并且每件快递给予小卖部3—5分钱的补贴。