白沙大桥主塔合龙，创两项世界之最，连央视都来直播

今天上午，经过长达8个月的努力，由中铁上海局承建，目前世界上最高、跨度最大的“反对称结构斜拉桥”——柳州白沙大桥主塔成功在106米高空“会师”。至此，“柳州之门”顺利成型，标志着大桥建设正式进入最后阶段，预计八月份完工验收通车。

大桥主塔由空间曲线扭曲构成，采用单箱七室结构矩形截面钢箱型结构，共由27节总重量达4178吨的钢节段组成。其中最大节段重293.4吨，约等于70头成年非洲象的重量。

“世界之最”因何而来？

柳州白沙大桥主桥为“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”，大桥建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座，同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。据中铁上海局的“造桥专家”唐俊介绍，柳州白沙大桥在前期准备过程中，通过与世界上同类型桥梁施工模式进行比对后发现，在此类型桥梁的建设中，白沙大桥的综合性造桥技术和功法在国内处于首创地位，在国际上的同类桥梁施工中也属一流。

建设过程难在哪里？

白沙大桥主桥为“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”，大桥建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座，同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。白沙大桥的主塔为空间异形结构，仿佛将两根笔直的钢塔在106米的空中拧成一个“麻花”，使得建设难度呈几何倍数提升。由于主塔施工难度巨大，大桥采用整体行架辅助主塔施工。对此，项目部设计了能够同时满足主塔高度、异形结构、线性、稳定性要求，能够实现模块化设计并在现场快速安装的整体行架，采用拼装方式进行架设。在满足绿色环保要求的同时，使得行架能够循环利用于各类竖状结构物施工，有效节约了项目成本。但由于缺少焊接环节，导致对行架搭设的精确度、稳定性以及安全把控具有空前要求。

白沙大桥在建设过程中坚持以科技为先导，不断加大科研投入和工艺优化。先后获得国家级授权专利发明16项。

通车后对柳州人出行有何积极意义?

白沙大桥是我市的第20座跨柳江大桥，是连接柳北区和河东片区的一条交通要道，对有效缓解河东大桥与壶东大桥的交通压力起着至关重要的作用。作为我市重点民生工程，白沙大桥建成通车后，将成为柳州市区又一条东西走向的“大动脉”。（记者 李书厚  覃科）

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责任编辑：六六